Karosserie:

• Gewichtsoptimierte, durch Anbauteile (Carbon/Kevlar) verbreitete 911 GT3 RS Karrosserie 
• Eingeschweißter Überrollkäfig 
• Optimierte Fahrerbelüftung über den Frontdeckel 
• Anbauteile aus CFK (= Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff)
  - Bugverkleidung mit Frontspoiler, aerodynamisch optimiert
  - Kotflügel mit Radhausschalen
  - Türen mit Scheibenrahmen und Kunststoffspiegeln
  - Radhausverbreiterungen hinten
  - Heckdeckel mit verstellbarem Heckflügel
  - Heckverkleidung 
• Geschlossener Unterboden mit Heckdiffusor 
• Verbesserter Verstellbereich des Heckflügel 
• Lufthebeanlage mit Überdruckventil 
• Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzstoffbezug 
• Sechspunkt-Sicherheitsgurt (rot), angepasst für den Einsatz mit Hans (Head And Neck Support)
• Abnehmbares Lenkrad (mit Schnelltrennkupplung)
• elektrische Feuerlöschanlage
• 100-Liter-Kraftstofftank (FT3 Sicherheitstank) 

Motor:

• Saugmotor
• Wassergekühlter Sechszylinger-Boxermotor mit 4 Ventiltechnik 
• 3.996 ccm, Hub 80,4 mm, Bohrung 102,7 mm Ø
• max. Leistung: 353 kW (480 PS)
• Kraftstoffqualität: Superplus bleifrei, 98 ROZ 
• Trockensumpfschmierung
• Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung (sequentiell) 
• Elektronisches Motormanagement MS 4.0 von Bosch 
• E-Gas mit Zwischengasfunktion 
• Rennabgasanlage mit Vor- und Endschalldämpfer 
• Kraftübertragung: sequentielles Porsche 6-Gang Klauengetriebe
  mit aktiver Ölkühlung und interner Druckölschmierung
• Einmassenschwungrad 
• Rennkupplung (5 1/2" Dreischeiben - Kohlefaser-Kupplung) 
• Hydraulischer Zentralausrücker 
• Öl-Wasser-Wärmetauscher
• Hinterachsantrieb 

Fahrwerk:

   Vorderachse

• höhenverstellbare McPherson-Federbeinachse mit einstellbarer Feder- und Dämpferabstimmung
• SACHS Schwingungsdämpfer (2-Wege-Dämpfer, 2-Ventil Einstellung, Through Rod) 
• doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder)
• Federschuh mit 3 Verstellpositionen 
• sturzeinstellbare Vorderachsquerlenker unten
• beidseitig verstellbarer Schwertstbilisator 
• verstärkter Vorderachs-Querträger 
• Servolenkung mit elektrohydraulischer Druckversorgung 
• geschmiedete Stützlager

   Hinterachse

• höhenverstellbahre Mehrlenkerhinterachse mit starr aufgehängten Achsträgern und einstellbarer
  Feder-/Dämpferabstimmung 
• SACHS-Schwinungsdämpfer (2-Wege-Dämpfer, 2-Ventil Einstellung, Through Rod)
• doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Hilfsfeder)
• Federschuh mit 4 Verstellpositionen
• Geschmiedete, geteilte Querlenker unten mit Sturzverstellung
• Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar 
• Beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator